二级压缩就是指，压缩空气经过一级压缩以后先进行冷却，降低温度，再进行第二级的压缩。由于中间的冷却作用，实现同样的压缩比，分两次压缩比一次压缩，温升大大减小，压缩对应的耗功也会减少。

无油螺杆压缩机二级压缩流程图

以110KW、8公斤无油干螺杆为例，其机头为典型的两级压缩。空气首先进入一级压缩转子，经过压缩之后进入冷却器进行中间冷却，然后经过汽水分离器去除冷凝水之后，再进入二级压缩转子进行第二次压缩。无油干螺杆在压缩空气的过程中，单级压比约为3，温升约在150℃左右。

还有一种压缩方式，从结构上看与二级压缩非常相似，但又有所区别，这就是目前市场上很多宣称所谓的“喷油螺杆二级压缩技术”---实质是“二段压缩”。这些宣称“喷油螺杆二级压缩”更加节能的厂家在介绍其节能技术时都会讲，因为两段压缩比单级压缩更接近于等温压缩，所以更加节能。然而事实果真如此么？

我们知道喷油螺杆压缩机，由于在压缩过程中有润滑油的参与，吸收了大量的压缩热，即使压比超过11，温升仍可控制在60℃以内。同时由于喷油螺杆压缩机因为压缩过程中有润滑油的参与，机头排气端油气混合物的温度既不能过高（过高会缩短润滑油的使用寿命，甚至导致润滑油结焦），也不能过低（过低会有冷凝水产出，导致润滑油乳化），喷油螺杆的机头排气温度基本被限制在75-100℃之间。 喷油螺杆压缩机，不管是单级压缩还是两段压缩，其机头排气温度并无大的差异。

因此很多厂家所宣称的“喷油螺杆二级压缩技术”比单级压缩更加接近等温压缩说法，在原理上无法立足。目前市面上的“喷油螺杆二级压缩机头”要么压根没有中间冷却，要么只是在级间加入油帘，冷却效果极其有限，实际上应该称之为“二段压缩”更为贴切。

既然“等温压缩”无法说通，那为何市面上很多厂家的“喷油螺杆二段压缩”产品比其单级压缩产品，在能效方面确实提升很多，原因又在哪里呢？我们知道由于设计和制造的原因，螺杆式压缩机转子之间都不可避免的存在一定的间隙（压缩机专业术语叫余隙容积）。

一方面，压比越大，螺杆转子之间压缩空气的泄露量也就越大；另一方面，每一段的压缩终了，余隙容积里的受压缩的空气会重新膨胀至入口压力，压比越大，余隙容积里的压缩空气所占整个受压缩空气的比例就越大。综合这两个因素，减小压比，同样起到了节能压缩功，提升能效的作用。

然而，为何很多喷油螺杆机生产厂家对‘余隙容积’避而不谈，反而大肆宣传所谓的‘等温压缩’呢？